印度主要机场指南

近年来，印度的航空旅行以惊人的速度增长，使印度国内民航市场成为世界上增长最快的市场。它现在被认为是全球第三大国内民航市场(仅次于美国和中国)。更重要的是,预测报告指出，到2024年，印度民航市场将成为全球第三大市场。

扩张是由机场现代化，低成本航空公司的成功，外国投资国内航空公司强调区域互联互通。在私营公司的大力投入下，印度已经对主要机场进行了大规模升级，由于运力不足，升级仍在继续。印度现在已经有了一些改进得多、光洁的新机场航站楼。这里是细节。

德里英迪拉甘地国际机场(DEL)

• 地点:Palam位于市中心以南10英里(16公里)处。
• 优点:现代化的终点站，方便前往德里市中心。
• 缺点例从十二月到二月的大雾常常导致航班延误或取消。
• 到市中心的距离:一辆预付费出租车的价格在5到7美元之间，这比打表的出租车更值得推荐。在正常交通情况下，这段路程需要45分钟到1个小时。的德里地铁机场特快橙线(Orange Line)售价不到1美元，耗时20分钟。

德里与孟买竞争印度最佳机场的称号，尽管它近年来一直名列前茅。德里机场于2006年租给了一家私营运营商，随后进行了升级。改善和扩大机场的翻修工作正在进行中，但到目前为止，包括增加一个新的综合国际航站楼(3号航站楼)和开发毗邻机场的AeroCity酒店区。这个地区有许多酒店和餐馆，并与橙线的一个地铁站相连。目前，德里机场每年接待近7000万乘客，是印度最繁忙的机场。一旦完成升级，该机场的吞吐量将增加到每年1亿人次。

孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场

• 地点:国际航站楼位于安德赫里东部的萨哈尔，位于市中心以北19英里(30公里)。国内航站楼位于市中心以北15英里(24公里)的圣克鲁斯。
• 优点:主码头很现代化，也很容易导航。
• 缺点:国际和国内航站楼分开，需要转机的乘客在这两个航站楼之间乘坐出租车。飞机因跑道拥挤而延误。没有直接连接机场和市中心的公共交通选择。
• 到市中心的距离:一辆出租车大约5美元，根据交通情况需要一到两个小时。

孟买的该机场每年处理约5000万乘客，是印度第二大机场。与德里机场类似，该机场于2006年租给了一家私营运营商，并建成了一个新的综合国际航站楼。该航站楼被称为2号航站楼，于2014年初开放。目前，国内航空公司正在分阶段迁移到2号航站楼，但廉价航空公司仍然在不同的地区离开旧的国内航站楼。新航站楼极大地改善了机场的功能，但跑道拥堵和由此导致的航班延误仍然是一个重大问题。

班加罗尔肯佩高达国际机场(BLR)

• 地点:Devanahalli位于市中心以北25英里(40公里)处。
• 优点:航站楼现代化，维护良好。
• 缺点它离城市很远。
• 到市中心的距离:打一辆出租车大约需要12美元，根据交通状况需要一到两个小时。有一辆去市中心的机场班车，票价2到4美元，花费的时间至少和出租车一样长。

班加罗尔的该机场是印度第三繁忙的机场，每年有3300多万乘客。该机场是由一家民营企业在绿地上建造的，从2008年5月开始运营。从那时起，它已分两个阶段扩展。第二阶段工程于2015年开始，包括第二条跑道和第二航站楼的建设。目前，该机场只有一个功能齐全的航站楼，可用于国内和国际航班。班加罗尔机场在冬季的清晨经常遭遇大雾问题。如果在那时旅行，要做好航班延误或取消的准备。

金奈国际机场(MAA)

• 地点:帕拉瓦拉姆，位于市中心西南9英里(14.5公里)处。
• 优点:没有(直到2021年完成翻修)。
• 缺点:目前正在建设中，基础设施差，安全问题。
• 到市中心的距离:乘出租车30分钟到市中心大约要4美元。新钦奈地铁也连接机场和金奈中央车站的蓝线。它的价格约为1美元，需要10到20分钟。

钦奈是印度第四大繁忙机场，也是印度南部出入境的主要枢纽。它每年处理超过2000万乘客，其中大约一半是在国内飞行，由印度政府拥有和运营。目前，航班分散在三个不同的航站楼，给乘客带来了不便。该机场正在进行扩建和重新开发，以将其吞吐量提高到每年4000万人次。这些工程包括兴建新的综合国际客运大楼(二号客运大楼)、旧客运大楼改作用途，以及把所有客运大楼内部连接起来。

加尔各答内塔吉钱德拉博世国际机场(CCU)

• 地点:Dum Dum，距离市中心东北方向10英里(16公里)。
• 优点:国内国际一体化码头。
• 缺点:冬天的大雾延误了航班。低效率的客户服务，差的维护。
• 到市中心的距离:一辆出租车的价格约为5美元，根据交通情况，需要45分钟到1.5小时不等。机场有一个地铁站——票价只要几美分，大约需要75到90分钟。

加尔各答的机场是国际机场，但85%的乘客是国内旅客。它是印度第五繁忙的机场，每年处理近2200万乘客。和金奈机场一样，加尔各答机场也由印度政府拥有和运营。该机场原有的国内和国际航站楼已被急需的新综合航站楼(即2号航站楼)取代，该航站楼于2013年1月启用。机场的现代化使其在2014年和2015年被国际机场理事会授予“亚太地区最佳改进机场”。2017年，新的零售店终于在机场开业，为乘客们提供了一些事情做。另一项扩建工程正在进行中，以进一步增加机场的容量，第一阶段预计将于2020年底开始，并于2023年完成。

拉吉夫甘地国际机场(HYD)

• 地点:Shamshabad，位于市中心西南19英里(30公里)处。
• 优点:环保、现代化、高科技。
• 缺点:离海德拉巴市中心有点远。目前正在进行扩建工程，部分作业已迁至临时码头。
• 到市中心的距离:出租车的价格在7美元到14美元之间，根据交通情况需要一到两个小时。还有一辆快速巴士，价格在1.5美元到3.5美元之间，在任何地方都需要60到90分钟。

海德拉巴机场于2008年3月中旬开放。它由一家私人公司运营，每年处理超过2100万名乘客。该机场是世界级的，设施一流，并因其环保举措而获奖。2019年，该机场为国内航班推出了印度首个生物面部识别设备，乘客无需出示登机牌。主要缺点是，机场正在进行扩建工作，以适应快速增长的乘客数量。在这一过程中，主要客运码头、临时国际离境站和临时国内抵港总站．

果阿国际机场

• 地点:Dabolim。
• 优点:位于果阿邦北部和南部之间。
• 缺点:过度拥挤，糟糕的布局，糟糕的基础设施，缺乏设施。该机场每周有五天从上午8时30分至下午12时30分关闭，因为那里进行军事飞行训练。
• 距离Panjim:40分钟的预付出租车费用约为15美元。还有一家国有的、基于应用程序的出租车服务，名为GoaMiles．另外,一个便宜的穿梭巴士服务从机场到Panjim、Calangute和Margao(果阿邦南部的主要城市)。它可以网上订了这里或者在机场。

果阿的机场目前是该州唯一的机场(第二个机场在果阿北部的莫帕正在建设中)。这是一个在军事基地外运行的政府机场。该机场在2019年接待了约850万名乘客，是印度第9繁忙的机场。然而，它的容量只有500万乘客，这影响了它的功能，并导致在高峰时段过度拥挤。该航站楼正在进行翻新和扩建，但在完工之前，预计会出现延误和不便。