波音的臭名昭着的737 max是回来的，这就是你应该知道的

2018年10月29日，狮子航空飞行610从雅加达，印度尼西亚起飞后坠毁了几分钟，杀死了所有189人的船上。四个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司在起飞后不久坠毁，杀死了157名乘客和船员。公共链接？两架航班都是由波音737最大8架飞机运营的。

对这两个致命崩溃的调查揭示了飞机软件的一系列问题，忽视了波音和联邦航空管理局（FAA），最终导致了737最大的全球接地。今天，美国联邦航空局举办了美国飞行禁令，认为波音的安全升级到飞机上就足够了。20个月的禁令是历史上的美国客机的最长接地，而且它的价格远远超过收入180亿美元。

但这是否意味着飞机，这是世界上最受欢迎的飞机，将恢复天空？好吧，不太。这是你需要知道的。

波音737最大的发生了什么？

第一个波音737飞机于1968年进入服务，从那时起，已经建造了超过10,500架飞机 - 这是世界各地许多航空公司的短途战争。737 Max是家庭中最新的模型，在2017年商业次级首次亮相，并迅速成为波音最快的销售飞机。

但是，在致命的撞车后，这一切都变得非常戏剧性。“由于单一的失败，航空事故不会发生，”飞行运营公司首席商务官JoséGoysimpfly.。“通常是由于不幸的糟糕或不精确的决定的对齐。而737 Max的情况并非不同。“

在他们的核心，两次崩溃都与称为机动特性增强系统（MCAS）的飞机中的新软件系统有关，最初是为了帮助使飞机手柄更加类似于其前身，737下一代（737NG）。具体而言，MCAS自动校正飞机由于其发动机的尺寸和放置而扭转的潜力。

“波音决定实施这样一种自动系统，主要是使737最大行为与737NG相同的主要目标，因此没有进一步的培训，已经飞行了737ng的飞行员，”Godoy说。“然而，为此，波音省略了在飞机手册中存在该系统的存在，因此飞行员根本没有意识到这一点，培训没有覆盖。在最大认证期间，FAA也被FAA忽略了。“

So when the pilots of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302 encountered the MCAS system’s activation—which in itself had to do with incorrect data from angle-of-attack (AoA) sensors—they were unprepared, taking what they thought were the correct steps to rectify the problem, but ultimately making a fatal miscalculation.

但这只是问题的一部分。在生产和认证期间，据报道，波音淡化了MCAS.系统的意义和席卷了地毯下的安全性。同时，FAA忽视了这些问题在认证飞机时。因此，崩溃的原因结合了这些掩护，错误的AOA传感器读数，以及导频对MCAS系统的知识。

波音如何固定737最大

为了解决737 Max的问题​​，波音公司已经过修了MCAS软件（在飞机中加上一些硬件），包括额外的安全冗余，并更新了飞机的飞行员培训程序，全部在许多全球监管机构的监督下，输入from an independent board of experts from various organizations, including NASA and the U.S. Air Force. (If you’re curious as to all the specifics, theFAA发布了完整的步骤清单波音必须在允许再次飞行之前修理飞机 - 你赌博波音将遵守它们。）

“一旦美国联邦航空局和其他监管机构确定了最大可以安全地返回服务，它将是历史上最彻底审查的飞机之一，我们对其安全充满了信心，”波音在一份声明中说。“我们还在我们公司中展示了鞋垫安全，咨询专家咨询，并在其他行业的最佳实践中学习。”

737 Max的返回服务

虽然波音最初希望737 Max会飞到2019年底，飞机仍然有很长的道路。虽然FAA的重新认证是一个巨大的前进，但在飞机开始飞行之前仍有几个盒子来勾选。

首先，美国联邦航空局只对美国的国内航班有管辖权。虽然技术上，飞机现在被允许在美国空域飞行，但每次737架最大飞机都需要在起飞前进行检查，而飞行员则必须进行特殊培训。

此外，737 Max的国际运营仍必须批准外国监管机构 - 但似乎这些批准即将举行。据A，欧盟航空安全局（EASA）正准备重新认证飞机。彭博会采访帕特里克凯，Easa的执行董事。在那次采访中，KY对737 Max的安全性充满信心。

并鉴于FAA的批准，其他国际监管机构可能很快将在重新认证飞机时遵循诉讼。“按照”公约“，全球航空监管机构从制造国接受飞机认证，并没有详细审查这些认证，”Godoy说。“然而，由于这些具体的事件，若干航空权当局 - 特别是EASA - 决定在其受控空域授权之前进行最大的评估和验证测试。”

虽然KY在737 Max，Easa是一个实体的要求进一步改变飞机这可能需要长达两年的时间来实施，但它会批准飞机在此之前长期飞行。

与此同时，航空公司已经在努力争取公众对这款飞机的支持。美国航空公司(American Airlines)计划在达拉斯、迈阿密和纽约提供737 MAX飞机的参观，并与飞行员和工程师进行问答，预计这架飞机将在今年年底前恢复有限的服务。

“我们看到终点线接近我们，我认为这是一个真正的终点线，”美国航空公司首席运营官David Seymour在上周的一场市政厅会议上表示，根据CNBC。

另外两个主要的美国航空公司在船队中拥有737架最大飞机的航空公司是联合国和西南部，他们计划在2021年初重新引入飞机。