一个全新的廉价航空公司将在今年推出，它能成功吗?

在航空业的不景气中，有一家小航空公司正试图起飞。字面上。美国新的廉价航空公司微风航空公司巴西航空工业公司(Embraer)于去年12月交付了首批租赁的上世纪90年代和195年代飞机，而60架新型空客a220的首架飞机将于今年晚些时候交付。

虽然在差旅极低的时期推出一家新航空公司(多亏了COVID-19)似乎有些荒唐，但该公司的创始人大卫·尼尔曼(David Neeleman)在该行业有着令人印象深刻的历史。到目前为止，他已经创办了5家成功的航空公司，包括捷蓝航空(JetBlue)和西捷航空(WestJet)。因此，如果现在有人能做到这一点，那一定是他。the Points Guy的资深航空编辑Ben Mutzabaugh说:“我绝不会赌大卫·尼尔曼不成功，他是这个行业最多产、最成功的企业家之一。”“他的记录非常棒。”

但是尼尔曼正面临着巨大的挑战。目前，国内客运量是下降了43%与大流行前相比。Mutzabaugh说:“我认为最大的问题是反弹要多久才能到来。如果疫情在年底前得到控制，那对Breeze来说是最好的情况。”如果它停留的时间比预期的要长，并且需求在今年年底前保持低迷，那么Breeze将会有自己的工作。”

尽管有《Pandemic》，但Breeze的商业模式实际上是相当健全的。在过去几十年里，随着美国主要航空公司的合并，美国以中心辐射模式运营航空旅行:来自小城市的乘客必须先飞到一个主要航空枢纽，然后再继续前往目的地(或另一个枢纽，然后到达最终目的地)。中心是，嗯，中心，较小的城市是辐条。

但是，Breeze计划通过直接连接这些较小的城市(比如北卡罗来纳州的康科德和新泽西州的特伦顿)来填补这个市场的空白，从而使这些市场的乘客不那么麻烦。Mutzabaugh表示:“在这些城市，Breeze可以提供中等规模市场之间的直飞航线，这些市场可能有足够的本地需求，但不会吸引大型航空公司进入，把它们赶走。”

尼尔曼还打算让Breeze成为一家以技术为导向的航空公司，利用应用程序和自助服务台提供客户服务，从而减少航空公司需要雇佣的员工数量。理论上讲，这并不是一个坏主意——只要技术可行。穆扎博说:“如果出现了一个小故障或不可预见的问题，如果用户不能通过应用程序解决问题，就不能与真人交谈，他们会感到沮丧。”“再说一次，我不会反对尼尔曼，但如果他们不想成为一家客户服务不均衡的廉价航空公司，他们就需要把技术做好。”

到目前为止，该航空公司的首次亮相状态良好——3月10日星期三，它收到了官方许可从美国交通部开始运作。根据批准，航空公司有一年的飞行时间，并且必须将机队控制在22架或更少(尽管它可以申请扩张)。

在扫除了这一主要障碍之后，Breeze Airways的成功之旅应该是……一项轻松的乐事。但随着疫情给航空业带来各种各样的混乱，我们只能静观其变了。