捷蓝航空通过碳中和为可持续航空铺平道路

虽然航空公司在整个2020年制造了头条新闻，但该故事已经良好，相当令人沮丧．然而，埋没在所有厄运和忧郁下面是一件飞行在雷达下的好消息。今年夏天，JetBlue成为了第一家美国航空公司，以实现所有国内航班的碳中立线 - 这项计划将继续处于永恒的计划。

在次大流行,飞行羞辱的行业谢谢,部分环保倡导者和葛丽塔浙瑞典青少年一样,谁曾参加横渡大西洋2019年联合国气候变化峰会在纽约而不是一个emission-belching飞机。她做出这个交通决定是有充分理由的;根据环境与能源研究所(EESI)的数据，2018年航空业的二氧化碳排放量占总排放量的2.4%。EESI写道:“虽然这看起来可能是一个相对较小的数字，但考虑到如果全球商业航空是一个国家的二氧化碳排放排名，该行业将在世界上排名第六，仅次于日本和德国。在一份报告中．

但是，鉴于Thunberg的运输方式对所有旅行者不一定是合理的，这取决于航空公司及其乘客开始改变改变，以减少行业的环境影响。这种变化长期以来一直是JetBlue的重点，该捷喷在2008年开始购买碳抵消。然而，碳中立计划是一个重大飞跃。

“我们去年构思了这个想法，它真的只是我们已经制作了很多可持续性的延伸。我们已经在过去几个月里有两个不同的碳中性月份为我们的整个系统飞行多年来，“Jetblue的可持续发展经理Sara Bogdan说。“气候变化不会消失。这是对我们的客户，船员，投资者，政策制定者越来越兴趣的事情。在我们的领域，人们想要旅行;人们喜欢旅行。但没有人想要的是它的排放。“

该航空公司于2020年1月宣布其雄心勃勃的碳中立线目标，并于7月实现了它。它目前通过彻底审查的提供商通过彻底的供应商涵盖其所有国内航班，购买碳抵押品（可获得可取的排放量），以补偿其他地方所创造的排放量）。当然，购买抵消是一项牺牲品，这使得JetBlue遵循这一计划的所有令人印象深刻，尽管目前的大流行引起的金融灾难。

“我认为这将很容易说'抱歉，事情发生了变化。我们不会继续，或者我们正在推迟，”“波哥坦说，这是公司领导人非常认真地采取的事情。“即使在我们最大的金融危机中，我们也交付了。”

虽然JetBlue的碳中立力学是一个巨大的成就，但碳抵消只是在减少航空行业排放的过程中的第一步。

“如果我们认为飞行将继续作为活动，那么我将把碳抵消作为一个重要的桥梁衡量，而航空公司首先寻找有意义的解释这些排放的方式，”助理教授博士说of sustainability and organization theory at the University of Victoria’s Gustavson School of Business. "In my mind, a key thing to remember is that offsetting doesn't lead to an overall reduction in carbon emissions: the emissions were still emitted, and the offset essentially works to cancel those out."

这就是为什么捷蓝航空已经开始致力于其长期可持续发展战略的下一阶段;该航空公司的目标是通过在旧金山国际机场的航班上使用Neste公司生产的可持续航空燃料(SAF)来直接减少排放。SAF是一种可再生的航空燃料，它的生命周期——包括生产和使用——比传统燃料减少50%到80%的排放。以Neste公司的SAF为例，这种燃料是由动物粪便残渣制成的，其排放量比传统的航空燃料少80%。

“较低的碳射流燃料被许多人视为航空的最大潜在碳减少碳减少的潜在来源，”环保非营利岩山研究所的高级技术顾问亚当·克劳伯解释说，达达尔·克劳尔斯领导可持续航空队的高级技术顾问。

那么，为什么它没有在行业中得到更广泛的应用呢?尽管SAF可以在不需要任何系统升级的情况下在所有飞机上使用，从理论上讲完全实现，但这只是资金和资源的问题。SAF比普通燃料更昂贵，而且还没有足够的产量来维持整个航空业。Bogdan指出，即使捷蓝航空购买了目前可用的所有SAF，也只能覆盖航空公司的一小部分航班。“考虑到激烈的竞争和低利润，航空公司无法独自承担SAF的成本负担，”Klauber补充道。

理想地来自政策制定者。“我们的行业认为这可以解决的方式是通过有用的政策措施，帮助刺激SAF市场，”波哥达说。这可能以特定的特定补贴的形式出现，她建议解决资金问题，因为航空公司将增加需求。因此，简而言之：直到SAF行业的投资和政策变化更广泛，我们将不得不采取我们可以获得的安全实施。

虽然SAF是航空可持续性的关键步骤，但飞机本身将需要被设计成更环保的。JetBlue仔细监控该领域的飞机发展;该航空公司已经投资于类似空中客车A220的燃油效率，可提供高达40％的燃料使用改善。（当然，更多的燃油效率平面不仅适用于环境，也适用于航空公司的运营成本。）最终，JetBlue将热衷于将其舰队与零排放飞机加强 - 一个毫不可想的概念，即接近现实。例如，空中客车正在开发零排放平面它希望通过2035年提供交付，而JetBlue本身正在投资排放减少航空技术，包括一个乔比航空公司的全电动垂直起降客舱，通过其JetBlue Technology Ventures子公司。但直到该技术随时可供航空公司使用商业使用，这一切都是关于在航空中采取更可持续的未来的正确步骤。

“作为消费者，我们应该不断问自己，我们计划乘坐的这些航班是否必要，如果是，就选择那些在气候变化问题上做出真正努力的航空公司，”佩克说。捷蓝航空(JetBlue)当然符合这个标准。

主要照片：由Jetblue提供;插图：Tripsavvy /必威博彩下载 Julie Bang