巡航有助于推动Covid-19号码吗？

今年2月初，公主邮轮公司的“钻石公主号”成为第一艘邮轮上有确诊COVID-19患者的游轮，登上了新闻头条。这名乘客于2020年1月20日在东京附近的横滨带着咳嗽上船，2月1日至6日在香港提前下船后被检测出Sars-CoV-2阳性。根据游轮公司的说法受感染的乘客没有寻求医疗注意力在五天内，他乘坐船。但它变得更糟 - 在乘客已经向船舶被通知船舶被通知的积极考试结果时，这艘船已经在三个不同的国家六次停止了。

在接下来的一个月里，钻石公主号处理了隔离、取消和令人担忧的确诊病例。根据3月底CDC发病率和死亡率报告，在检疫开始时，测试SARS-COV-2阳性的乘客被从船上脱离，住院治疗。后来，那些感染或暴露的人要么被搬迁到土地的某个地方或被空中遣返到他们的祖国，有指示检疫或孤立，这两种动作都将分散在船壁之外的病毒活跃病例。只有乘客和船员测试负面，并且没有明确的曝光能够在船上完成他们的14天检疫。

到2020年3月1日最后一批乘客和船员下船时，船上近20%的人——2666名乘客中有567人，1045名船员中有145人——covid -2检测呈阳性，其中14人死亡。当时，来自钻石公主的确诊病例占中国境外报告的全球病例总数的一半以上。

作为钻石公主被隔离在日本海岸，该病毒也孵化了2月11日的盛大公主的航行。当来自旧金山的11天往返墨西哥的行程于2月21日结束时，五名机组人员下船并转移到三艘不同的船只，而大公主立即被翻转，并在随后的16天航行中返回。十二天变成了大公主的新行程，他们收到了从以前的帆船的乘客测试了SARS-COV-2的阳性。

第二天，一架直升机被派往船上，对出现疑似新冠肺炎症状的45名乘客和船员进行了检测。46.7%的检测结果呈阳性，令人震惊。有症状的乘客和船员被要求在邮轮的剩余时间里在客舱隔离。3月8日，乘客和机组人员被转移到“陆地隔离或隔离14天”，并接受检测。截至3月21日，船上16.6%的人检测呈阳性;同样，一些外国人被空运回国，而另一些人则在退役的船上完成隔离。

不幸的是，这两个爆发只是冰山一角。

根据3月1日和7月10日的CDC累积数据，123艘不同的游轮上有99艘爆发，导致近3,000个Covid-19或Covid样疾病和34人死亡。The numbers are notable, especially when considering they were mostly collected at a time when hundreds of cruise sailings and ships were suspended under the CDC, and the U.S. Department of Health and Human Services No Sail Order (NSO) signed on March 14, 2020. The order, which was recently extended for a second time on July 12, 2020, and is currently active through Sept.30,2020，影响巡航船舶，容量至少有250名乘客，其中包括美国在美国管辖范围内的水域中的登船或航行。

巡航船可以是病毒传输的热床的事实不是新闻。案例分数：每一年都会出现诺维病毒爆发。通过设计，巡航船密集，主要是室内，具有无限数量的高触控空间。换句话说，他们是一个梦想，因为SARS-COV-2等传染病，导致Covid-19的病毒。将其添加到巡航的固有性质 - 在一段时间内散发出几百或数千名乘客的集合，在短时间内分散了几个不同的目的地，并与当地人接触 - 流行病学家最糟糕的噩梦，特别是在大流行期间。

必威博彩下载Tripsavvy谈到了几月航行的一些巡洋舰，所有这些巡洋舰在二月航行，所有这些巡洋舰都证实，即使病毒在亚洲和欧洲的部分地区肆虐，它对他们的航行几乎没有担忧。没有人报告有健康筛查的经验，在下船后加强船上健康安全协议或检疫指示。然而，3月来 - 可能是为了回应与公主航行相关的箍 - 潮汐已经转移了。

3月初，经常巡洋舰Jessica Greene *选择在迈阿密的皇家加勒比海船，海洋交响乐团的七夜帆船上继续前进。在密切相关的关于钻石公主之后，格林说，她的主要关注点“并不是如此，因为它没有像船上被搁置在某处的船上。”

在3月5日，在她的航行前两天，Greene收到了来自皇家加勒比海的电子邮件，宣布新的健康筛查协议将在整个线上的第二天生效：所有乘客和船员都必须通过温度筛选来登上他们的温度筛选船只。对于涉及医学评估和血氧读数的次要筛查，需要高于100.4华氏度的温度以上的任何人;任何有发烧的人都被指示留在家里。

Greene Recalls认为，在船上，手动消毒剂站普遍存在，并且推示乘客洗手的公告频繁。虽然她不记得船员是否戴着面部覆盖物，但她说乘客“没有鼓励社会距离，并且真的没有对巡航的任何社会偏移”，因为重点主要是手工洗涤和消毒。

事实证明，格林没有被隔离在海上;相反，她的船一天早早回到港口。虽然在上市的早晨的一些骚动让她紧张，但她说她没有过度思考它。

回到家后，皇家加勒比海将她的一封电子邮件发送了一个主题行：“关于海洋航行最近的交响乐的重要更新。”非正式电子邮件宣布，她的巡航中的某人已经测试了SARS-COV-2的阳性，而其他乘客可能已经暴露。电子邮件 - 在Greene之后已经回家了11天 - 向她留下了住宅和社交距离，从她离开船时的14天。后来，在互联网上看着Covid-19仪表板，Greene发现了一名船员从疾病中死亡。

在媒体释放中概述他们的延长帆订单的原因，疾控中心表示，COVID-19影响了80%的游轮。虽然这些聚集性病例很严重，但如果没有有效的合同追踪、关于自我隔离的可靠报告，以及缺乏早期检测(尤其是在美国)，很难确切知道这些船舶疫情可能对COVID-19病例的总体上升有多大影响。此外，病毒在世界各地不同国家的最初出现，几乎都可以追溯到旅行行为，主要是飞行。在大流行病的前几个月内没有有帮助，这是一段时间的测试，甚至对病毒旅行的知名度甚至不满足于圣诞节，新年，春节等圣诞节，新年，春节和春假。

当被问及她是否认为邮轮可能促成了COVID-19的最初传播时，她回答说:“我认为邮轮在不知情的情况下促成了每艘船上的[COVID-19]传播，就像监狱现在所做的那样。如果我认为他们对国际传播做出了巨大贡献，我会感到惊讶——当然不会比实际的国际旅行更多。”

但是，如果有任何疑问，即使在审查CDC的统计数据后，对于Covid-19在游轮环境中是否繁荣，最近的爆发了M.S.在挪威的Roald Amundsen和塔希提岛的保罗·豪顿进一步证明它确实如此。

目前，美国国务院维持一级4级：由于持续的Covid-19流行病，不要旅行健康咨询，CDC推荐避免所有非必要的国际旅行。

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