航空公司一直飞往前线，以帮助疫苗分布

几乎一旦Covid-19来开始并开始拆除现场，我们绝望地为疫苗。起初，许多人猜测可能需要数年时间才能找到和试验我们可以使用的疫苗。毕竟，在Covid-19之前，从实验室造成的最快疫苗才能在1971年遭受腮腺炎。在记录时间内发展Mumpsvax还是花了四年时间。

四年不会在全球大流行病中削减它，死亡人数上升和对行业，家庭和士气的影响。有些奇迹，凭借综合努力，资金和知识的实力，而不是Covid-19的三个疫苗，而且少于一年．然而，几乎立即，似乎接种疫苗只是战斗的一半。另一半呢?把它送到它需要的地方——全世界78亿人的怀抱。

幸运的是，有几家大型航空公司已经做好了迎接挑战的准备。在美国，达美航空、美国航空和联合航空等主要商业航空公司开始帮助DHL、联合包裹和联邦快递等运输巨头将疫苗运送到最终目的地，而在亚洲，新加坡航空公司进入戒指。

除了所需的分布规模之外，运输疫苗的最大挑战之一是在稳定的温度下保持这个珍贵的货物从拾取到交付，当您考虑在飞行期间的温度变化的频率时都有一个具有挑战性的任务。为了保持有效，Covid-19疫苗必须在运输过程中保持强烈的寒风温度。例如，PFizer-Biontech.疫苗需要在运输期间保持在零下94华氏度Moderna和Astra-Zeneca的疫苗没有那么引人注目。

为了做好准备，航空公司开始进行试飞，以模拟安全运输疫苗所需的条件。这包括对热包装(称为冷盒)进行压力测试，在整个过程中进行几次温度检查，并测试搬运过程以使任何物流顺利进行。等到第一次COVID-19疫苗于去年12月获准紧急使用在美国，他们已准备好在数小时内用客机和货机运送疫苗。

联合航空成为第一家使用这种疫苗的航空公司在乘客飞行的腹部装运辉瑞毕翁瓶瓶。在几天之内，在仅限时间内接听电话，美国和三角洲飞往前线;美国用一架777-200飞机从芝加哥运送一批疫苗到迈阿密δ从底特律到亚特兰大和旧金山。2020年12月21日，新加坡航空公司航班SQ7979在新加坡触及新加坡的批准时，将第一批疫苗送到亚洲，其中比利时布鲁塞尔布鲁塞尔的辉瑞疫苗疫苗。

要成功运送疫苗，航空公司依赖于新鲜食品的）低温运输系统后勤保障，以确保温度敏感，如疫苗，到达可用或工作条件。管理大胆的连锁物流意味着要兼顾一些事情，比如拥有足够的冷库、冷加工中心、冷运能力和冷却系统，以使货物在运输过程中保持适当的温度。

根据其网站，美国航空公司拥有由美国航空公司经营的最大专用温控药品运输设施，该航空公司将其用于在其网络中运输超过150多个城市和全球46个国家的温度关键货物。乘客航空公司还赢得了国际航空运输协会卓越中心的认证，用于制药物流（CEIV Pharma）的独立验证者，该验证者被授予运输制药和医疗保健产品的运营商。

三角洲货物是美国第一家获得该认证的航空公司。从那以后的4年里，该航空公司已经在全球50多个地方建立了一个网络，这些地方有能力处理疫苗等药品。达美航空可以跟踪和管理温度、里程碑事件，并从他们的主要控制中心对疫苗等敏感货物进行调度。2020年夏天，他们还成立了一个工作组解决方案小组，帮助管理运送COVID-19疫苗所需的预期物流。

我们不了解你，但这些疫苗不能快速发货 - 我们喜欢看到旅游业的俯仰来帮助完成它。