自行车旅行正在世界各地飙升。它会持续吗？

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今年11月，一位朋友询问我是否骑着她骑自行车，距离布宜诺斯艾利斯约40公里的河镇约40公里。Tigre是艺术品工艺品市场，伴侣博物馆和三角洲船游览的热门一天之旅，大多数游客乘火车到达它。我从来没有骑过40公里，也没有做过一夜之间的骑自行车之旅（我朋友的另一部分）;像这样的旅行是我过去考虑的东西，但由于一个原因或另一个原因，从未开始过开始。但这一次是不同的 - 我们在家里的大部分时间都在很短的距离之内，所以当案件的数量开始减少和检疫限制时，我们渴望出去探索和探索。＆NBSP;

我们花了三个半小时来达到蒂格雷的中心，包括我们的午餐站和沿河街道艺术。它与火车（只需要一个小时）并不高效，但在冬季隔离后有太阳在皮肤上并移动自己的意志和腿部力量，它更加愈合。我们觉得精神上和身体上的释放。在回到布宜诺斯艾利斯的公寓后，我注意到了我的精神状态的显着差异。我一年中大部分时间感到沮丧的绝望感已经消失了。我感到比我在很长一段时间内的压力较轻，赋权，能够在大流行中处理新的挑战。

世界各地自行车旅行的兴起

由于世界锁在一年前由于Covid-19大流行，人们寻找一种保持健康，理智和社会遥远的方式。像我一样，他们在自行车上找到了它。来自的国家南非至意大利自行车销量飙升。市场研究公司NPD集团(NPD Group)报告称，美国今年的休闲自行车销量增长了121%。当自行车过境中的这种快速上升时，去年春天，全世界各地的城市和各国赶紧容纳两轮旅行者。＆NBSP;

一些国家，如法国，开始向公民提供高达50欧元的公民，在指定的自行车商店，以及世界各地的许多城市政府开始扩大骑自行车的基础设施。伦敦，布鲁塞尔和波哥大都看到了新的自行车道，并增加了主要熟悉的车辆，并减少了与他们一起驾驶的汽车的速度限制。

即使在各国政府在大流行期间促进骑自行车的国家，甚至在大流行期间，公民就开始骑自行车。自行车活动家在阿比扬，象牙海岸和内罗毕，肯尼亚，请愿国政府扩大骑自行车的基础设施，而许多公民在没有自行车道的情况下开始在街道上骑自行车，以避免批量传输线和潜在的传染。这些国家的骑自行车的人表明，虽然政府支持有助于在一定程度上发展自行车繁荣，但它的真正燃料来自个人。＆NBSP;

虽然这些骑手中的许多人正在使用他们的自行车作为开始工作的替代通勤，寻求医疗保健或倾向于其他基本需求，但其他人只购买了自行车或爆发了他们现有的，只是为了一种安全而有趣的方式来探索他们的家庭城市和户外国家。在大流行发作之前，自行车行驶本身具有强烈的吸引力，为旅行者提供了众多利益。

“这是一种锻炼的方式，更多的方式与周围环境更多地联系起来，”吉姆泰勒，博士，博士，博士，博士，博士，美国铁人三项全能。“当你走出70英里/小时时，你真的无法享受周围的环境。”自行车旅行的长期福利进一步扩大了大流行的挑战和压力，这是过去一年的冒险赶入马鞍。

这是自行车旅行可持续发展的趋势吗？

在某些时候，生活将返回正常的一个版本，在那里人们会感到足够舒适的人，以通过更传统的方式旅行，例如飞机，火车和其他共享空间，无论是假期还是日常活动。但在大流行期间，自行车对许多人至关重要。

“大流行的最令人不安的方面之一是我们无法控制的东西，”泰勒说。“我们有这种天生的需要[控制]。在非常基本的水平上骑自行车使我们在移动我们的身体方面使我们感受到控制，健康......一种逃避大流行的压力和压力的方式。总的来说，它只是具有非常广泛的心理，情感和物理利益。“

我们的控制失去推动我们到我们的自行车。骑自行车在汽车，火车和其他运输方式感觉不安全时成为数百万人的避难来源。但是当一个正常的回报感，对休闲骑自行车旅行的转弯是什么意思？

“我的猜测是，骑自行车的时间将拒绝一些，”泰勒说。“与此同时，与过去几年相比，乘坐纯粹的数量和数英尺，它永远不会回到它的方式。”

来自Rails的数据到迹线保护（用于将铁路走廊转换为跟踪网络的非营利组织）支持他的投影。组织跟踪每周踪迹使用美国骑自行车者在美国2020年。自大流行发病以来的每一周，除了一个外，Trail乘客增加。去年的山峰是在4月的第一周，乘客从2019年增加了217％的年度;到12月中旬，从2019年的同一时间下降到26％。

尽管如此，26％的人与上一年的显着增加。也许在大流行过程中最大的自行车旅行的巨大外带只是意识到我们可以做到这一点，这是短暂的，有时漫长的旅行的可行选择。“越来越多的人意识到你不需要驾驶三个街区去超市，”泰勒说。

但他认为自行车旅行后的自行车旅行将会大转向大流行病吗？“我认为大流行已经足够长，以至于一些习惯被训练，其他习惯已经加入了根深蒂固。我当然期待[休闲自行车旅行]将继续，“他说，虽然他将其投射到一般人群的一小时到一小时骑行。

4个理由自行车旅行的热情在这里留下来

随着我们继续预测过去一年的趋势将结束，我们将留下哪些趋势，我们希望自行车旅行是粘在一起的少数人之一。毫无疑问，更传统的旅行方式将卷土重来，减少一些人骑自行车旅行的需要或愿望。所以呢将是鼓励两轮旅行的动力吗？这是这种趋势可以居住的四个原因。

环境影响

对于一些人来说，骑自行车有一个明显的好处和原因:它是一种非常环保的旅行方式。一项研究2019年环境变更研究所和伦敦运输与威尔士在加迪夫的骑自行车中换取短途旅行（八公里或更少）的影响。他们发现步行或骑自行车总体上可以替代高达41％的汽车旅行，从而降低了该市的二氧化碳排放量近5％。其他研究在巴塞罗那，新西兰和美国具有类似的统计数据。

由于自行车旅行能够减少温室气体排放的能力，联合国的政府间气候变化小组推荐从骑自行车的汽车转换为阻止全球温度升起的方式。随着更多的研究出来，继续发现骑自行车的更多好处。一种瑞典研究发现，斯德哥尔摩的111,000名汽车通勤者可以现实地切换到骑自行车，从而减少空中的黑碳和氮氧化物，每年节省449年的人口。

清洁空气的那些好处，交通拥挤，碳排放量较少，难以忽视。当然，从汽车切换到自行车，更短的距离比较较长更容易。但毫无疑问，许多人将继续在需要达到某个地方的环境中为环境的健康选择两个轮子。

心理健康的好处

对一些人来说，心理健康将成为驱动力。在布宜诺斯艾利斯，在大流行的最初几个月里实行了严格的隔离，这在很大程度上导致了心理健康的下降。在为期100天的封锁之后，当地居民只能出门购买食物或药品，La Matanza国立大学报道进行了一项调查隔离对居民心理健康的影响。他们发现43.8%的受访者表示，他们需要心理上的关注，因为焦虑、悲伤、绝望和情绪不稳定与他们的疫情经历直接相关。

当检疫缓解时，我们可以再次锻炼，我们骑自行车;这么多，以便根据Google地图分析，自行车成为该国最常用的运输形式。在布宜诺斯艾利斯，自行车乘客增加了98％。这部分是由于公共交通仍然仅限于基本工人，而且因为人们需要在户外。

自行车基础设施的改进

保持自行车旅行热情的另一个关键是国家和地方政府。虽然布宜诺斯艾利斯的“临时车道”已经起到了缓解道路拥堵和污染的作用，但政府必须制定永久性的改变，以产生持久的影响。

在布宜诺斯艾利斯，城市市政府宣布将居民每天乘坐2023年乘坐一百万辆自行车的目标。整个大流行，该市曾与彭博会举办的全球道路安全倡议，以扩大骑自行车的基础设施，从2020年9月到2021年9月的227公里到267公里。一项重大变化一直是向腐蚀性和科尔多瓦等主要道路添加自行车道，而不是只有侧街，这是其中大部分是大流行的地方。

为了鼓励自行车乘客，这座城市可以保持与自行车道路的汽车分享道路的汽车速度限制，以及将涂在保护的车道上的彩绘通道。这些改变的许多改变随后将直接链接到休闲自行车旅行的上升或下降。

自行车旅行的吸引力

而对其他人来说，骑自行车进行长途休闲旅行的挑战和新奇感就足以成为理由，无论他们是初次体验这种旅行，还是曾经享受过这种旅行。法裔加拿大人伊万·弗雷泽(Yvan Frasier)在流感爆发时，已经从加拿大西北地区旅行了一年半，到达了南美洲的最南端，他在阿根廷的巴塔哥尼亚(Patagonia)被边缘化了。当被问及他是否认为全球人口中会有更多的人在疫情后继续进行长途自行车旅行时，他乐观地说:“我认为(疫情)只是让很多人意识到生命是相当脆弱的。我想这就是为什么人们只想走出去，骑自行车，享受一些简单、健康的体验。”

弗拉斯特别喜欢它的社交和情感组成部分。他引用了新的人，能够在路上学习，日常身体挑战长的自行车旅行需要作为选择自行车旅行的一些原因。

我们不知道我们的生活如何或当我们的生活将返回到2020年前版本的正常版本，但希望骑自行车作为旅行手段，留在这里，在这里留下来的人，当我们需要去某个地方时保持最重要的。换句话说，下次你打算旅行 - 是否到杂货店或更远地到邻近的城市 - 问自己：我可以在那里自行车吗？