希腊的科林特运河：完整指南

大多数旅行者都熟悉世界上许多伟大的人造运河巴拿马运河和苏伊士运河。这两个伟大的运河是漫长而环节的主要海洋。但许多其他较小的运河，就像希腊科林斯运河也是令人印象深刻的工程奇迹，每个运河都有自己的迷人历史。

运河提供许多不同的目的。河流运河通常是为了控制洪水或提供灌溉来源，而大多数海运运河建在捷径，以减少货物或客船海上的时间。四英里长的科林斯运河是世界上最小的运河之一，旨在将两个水体连接到船舶的帆船。

科林斯运河的位置

的科林斯运河将希腊大陆与伯罗奔尼撒半岛分开。具体而言，运河将爱奥尼亚海的科林湾与爱琴海的莎理湾联系起来。一种希腊的地图不仅表现出了数千个岛屿，也是这个国家最大的岛屿，如果它没有通过这支四英里范围的土地连接到大陆。在技​​术上，科林斯运河使伯罗奔尼撒是一个岛屿，但由于它是如此狭隘，大多数专家仍然将其称为半岛。

科林斯运河的事实和统计

的科林斯运河以希腊科林斯的希腊城市命名，这是峡湾最近的城市。运河陡峭的石灰岩墙壁悬浮在水位到运河顶部，但海平面仅为70英尺。船舶必须窄于58英尺，以运输运河。当运河建造在19末，这个小尺寸是合适的^TH.但是对于今天的货轮和客轮来说，它太小了。在今天的巨型船舶世界中，科林斯运河主要是由小型游轮和旅游船使用。如苏伊士运河，科林斯运河没有锁;它是一个扁平水运河。

科林斯运河的早期历史

虽然建筑在科林斯运河在1893年之前没有完成，政治领导人和海上船长梦想在这个地点建造一个运河，超过2000年。第一个提出运河的文件统治者在公元前7世纪的削减方面是削皮者。他最终抛弃了运河计划，但替代了一个名叫Diolkos或石头行车道的Portage道路。这条道路在任何一端都有斜坡，船只从斯坦姆斯的一侧拉到另一侧。Diolkos的遗骸仍然可以在运河旁边看到。

在第一世纪A.D。，哲学家阿波罗尼乌斯的特纳预测，任何计划在科林斯峡湾建造运河的人会生病。这个预言并没有阻止三名着名的罗马皇帝，但所有人都过早地死了，使阿波利乌斯看起来像先知。首先，Julius Caesar计划建造运河，但在甚至开始之前被暗杀。接下来，皇帝Caligula聘请了一些埃及专家组建了一个运河的计划。然而，这些专家错误地得出结论，哥林多海湾的水平高于Saronic海湾。他们告诉国王，如果他修建了这条运河，水就会冲过来，淹没埃伊纳岛。卡里古拉在考虑他们的结果时，被暗杀了。第三位考虑修建科林斯运河的罗马皇帝是Nero.。他通过规划阶段并试图建造运河。Nero甚至用镐头打破了地面，取下了第一铲的泥土。他的6000名战俘的劳动力完成了2300英尺的运河 - 约10％。然而，像他的前辈一样，Nero在运河完成之前死亡，所以该项目被遗弃了。今天的科林斯运河遵循同样的路线，所以没有留下任何痕迹。然而，罗马工人确实留下了赫拉克勒斯的浮雕来纪念他们的努力，游客们现在仍然可以看到。

公元二世纪，希腊哲学家、罗马参议员希罗德斯·阿提库斯(Herodes Atticus)试图重新启动一项运河工程，但未能成功。数百年过去了，在1687年，威尼斯人在征服伯罗奔尼撒半岛(Peloponnese)后认为这是一条运河，但从未开始挖掘。

十九世纪的失败

1830年，希腊从奥斯曼帝国手中获得正式独立，在科林斯附近修建一条横跨地峡的运河的想法又被重新提了出来。希腊政治家约阿尼斯·卡波狄区斯(Ioannis Kapodistrias)聘请了一名法国工程师来评估运河项目的可行性。然而，当工程师估计成本为4000万金法郎时，希腊不得不放弃了这个建议。

当苏伊士运河于1869年开业时，希腊政府重新考虑了自己的运河。Zaimis总理政府在1870年通过了一项法律，授权建设哥林运河，并聘请法国公司监督该项目。在金钱成为一个问题之前并不久。法国公司建造巴拿马运河破产者破产，法国银行成为借助主要建筑项目的借款。很快法国公司在哥林纳运河上工作也破产了。

科林斯运河成为现实

十年过去了，1881年，Société国际科林斯运河海事号受命建造并运营了接下来的99年。1882年4月建筑开始时，希腊国王乔治一世在场。公司的初始资本是三千万法郎。经过8年的工作，它的钱用光了。一项以每股500法郎的价格发行6万份债券的提议失败了，因为只售出了不到一半的债券。该公司破产了，其匈牙利负责人István Türr也破产了。甚至一家同意为该项目筹集额外资金的银行也失败了。

1890年，当运河项目转移到希腊公司时，建设恢复。该运河于1893年7月完成，建设开始十一年。

科林斯运河的财务和结构问题

尽管运河挽救了大约400英里的船只，问题继续在科林斯运河完成后。这条运河很窄，使航行很困难。运河完工时，对大多数船只来说太窄了，狭窄的运河只允许单向的运输。此外，陡峭的河道蜿蜒穿过运河，使航行更加困难。另一个阻碍航行的因素是两个海湾的潮汐时间，这会在运河中造成强烈的水流。这些因素引起了许多船舶运营商来避免运河，因此交通在预期的情况下。例如，1906年估计了大约400万吨的年度交通;然而，只有50万吨的交通当年使用运河，使收入低于预期。在第一次世界大战的开始，交通量上升到150万吨，但战争造成了重大衰退。

运河在活性地震区的位置也导致了持续的问题。陡峭的石灰石墙已经不稳定，受到山体滑坡，以及地震活动，通过运河的船舶之后加剧了这个问题。运河经常关闭以清除山体滑坡或构建挡土墙。其前57年的使用情况，科林斯运河共关闭了四年。

科林斯运河在第二次世界大战期间遭到严重破坏。在1941年的希腊之战中，英国军队试图保护运河上的桥不受德国伞兵和滑翔机部队的袭击。英国人在桥上安装了爆破装置，当德国人占领这座桥时，英国人立即将其炸毁。

德国部队于1944年开始从希腊撤退，他们掀起了山体滑坡来阻挡运河。此外，他们摧毁了桥梁和倾倒的机车，桥梁残骸等基础设施进入运河。这一动作阻碍了修复工作，但运河于1948年在美国工程师的工程师清除后重新开放。

今天，科林斯运河主要被小型游船和旅游船使用。每年大约有11000艘船只通过这条水道。

如何参观科林斯运河

前往希腊的游客有三个主要选择来参观科林斯运河。首先，银海邮轮、水晶邮轮和海梦游艇俱乐部等小型邮轮公司在地中海东部的航线上通过运河。其次，有几家私人公司从雅典的比雷埃夫斯港出发，提供通过运河的游船服务。最后，在雅典停留一天的游船通常会为以前去过雅典的人提供为期半天的科林斯运河岸游。客人在比雷埃夫斯搭乘巴士，75分钟车程即可到达科林斯运河。曾经，当地的旅游船将它们穿过运河。这些旅行提供了很多机会，可以从顶部边缘看运河到水位。